Юридические консультации on line

Предлагаем купить окна пластиковые цены в петербурге за 5000 рублей с доставкой

Постановление Правител ьства Москвы от 27 декабря 2006 г. N 1055-ПП

"О развитии водного такси в Московском регионе"

В целях развития транспортной инфраструктуры города Москвы, полноценного использования водного пространства реки Москвы, внедрени я в городе Москве мирового опыта в области внутригородских и пригородных водных пассажирских перевозок, дальнейшего развития транспортного обслуживания жителей и гостей столицы, повышения туристической привлекательности и улучшения общего имиджа города, а также внедрения в городе Москве нового вида транспорта Правительство Москвы постановляе т:

1. Одобрить представленную Комитетом по внешнеэкономической деятельности города Москвы Концепцию развития водного такси в Московс ком регионе (приложение).

2. Возложить на Департамент транспорта и связи города Москвы функции уполномоченного органа по реализации Концепции развития водного такс и в Московском регионе.

3. Согласиться с предложением Департамента транспорта и связи города Москвы об осуществлении ГУП города Москвы "Берега Москвы" функций заказчика на проектирование объектов береговой инфраструктуры и управления пассажирскими перевозками с использованием водного такси.

4. Комитету по внешнеэкономической деятельности города Москвы оказать содействие Департаменту транспорта и связи города Москвы и ГУ П города Москвы "Берега Москвы" в применении мирового опыта при использовании водного такси в туристических и рекреационных целях.

5. Департаменту транспорта и связи города Москвы совместно с ГУП города Москвы "Берега Москвы" в месячный срок подготовить техническое задание и направить его с заявкой в Москомархитектуру для разработки ГУ П "НИиПИ Генплана Москвы" схемы размещения объектов береговой инфраструктуры, необходимых для обеспечения работы водного такси в чер те города, в том числе экспериментальных опытных маршрутов (п.9).

6. ГУП "НИиПИ Генплана Москвы" по заказу ГУП города Москвы "Берега Москвы" в трехмесячный срок после представления документов (п.5) разработать схему размещения объектов береговой инфраструктуры (дале е - схема размещения объектов), включая топливо-заправочные комплексы, объекты для сбора отходов отработанных материалов, предусмотрев в схем е интеграцию береговой инфраструктуры в городскую транспортную систему.

7. Департаменту транспорта и связи города Москвы в четырехмесячный срок после выполнения п.6 настоящего постановления представить в Правительство Москвы проект распорядительного документа, предусматривающий:

7.1. Утверждение разработанной ГУП "НИиПИ Генплана Москвы" схемы размещения объектов береговой инфраструктуры, необходимых для обеспеч ения работы водного такси в черте города.

7.2. Разработку градостроительной документации и актов разрешенного использования участков территории градостроительных объектов под размещение объектов береговой инфраструктуры.

7.3. Согласование необходимой документации (пп.6 и 7.2) с Федеральным государственным учреждением "Речная администрация Москов ского бассейна", Федеральным государственным унитарным предприятием "Канал имени Москвы", Московским бассейновым управлением государственного надзора на внутреннем водном транспорте Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и Московско-Окским бассейновым водным управлением Федерального агентства водных ресурсов для размещения объектов в водоохранной зоне реки Москве.

8. Департаменту транспорта и связи города Москвы, Комитету по внешнеэкономической деятельности города Москвы совместно с Департаме нтом города Москвы по конкурентной политике:

8.1. В III квартале 2007 г. в установленном порядке организовать разработку конкурсных условий и проведение конкурса на выбор управляю щей компании по проекту развития водного такси в Московском регионе с обязательным условием возмещения победителем конкурса в бюджет город а Москвы денежных средств, затраченных на разработку схемы размещения объектов и градостроительной документации (пп.6 и 7).

8.2. Во II квартале 2007 г. разработать и утвердить в установленном порядке правила конкурсного отбора эксплуатантов водного такси и юридических лиц, обслуживающих береговую инфраструктуру.

9. Принять предложение Главного управления МЧС России по г.Москве организовать совместно с Департаментом транспорта и связи города Моск вы, Управлением по обеспечению мероприятий гражданской защиты города Моск вы и ввести в эксплуатацию в навигацию 2007 г. в порядке эксперимента опытные участки водного такси на Химкинском водохранилище между восточным и западным берегами и на акватории реки Москвы от ЦПКиО им.М.Горького до стрелки водоотводного канала.

10. Департаменту поддержки и развития малого предпринимательства города Москвы в двухмесячный срок представить предложения по организа ции системы лизинга маломерных судов и государственной поддержки представителей малого бизнеса, оперирующих в рамках проекта развития водного такси в Московском регионе.

11. Контроль за выполнением настоящего постановления возложить на первого заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы Аксенова П.Н. и заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы по международным и внешнеэкономическим связям Орджоникидзе И.Н.

О ходе выполнения постановления доложить Мэру Москвы в IV квартале 2007 г. Мэр Москвы Ю.М.Лужков

Приложение

к постановлению Правительства Москвы

от 27 декабря 2006 г. N 1055-ПП

КОНЦЕПЦИЯ

РАЗВИТИЯ ВОДНОГО ТАКСИ В МОСКОВСКОМ РЕГИОНЕ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Москва, как один из крупнейших мировых мегаполисов - центров бизнеса, науки, культуры, образования и туризма, активно использу- ет передовой мировой опыт для создания современной транспортной инфраструктуры, развития новых видов городского транспорта, в том числе с использованием водных объектов в городе.

В последние годы среди транспортных услуг, получивших разви- тие не только в развитых, но и во многих развивающихся странах, важное место заняли услуги водного такси, которые предусматривают предоставление пассажирских перевозок на внутреннем водном транс- порте с использованием маломерных судов с пассажировместимостью до 12 пассажиров.

В условиях Московского региона создание рынка подобных транс- портных услуг предполагает формирование соответствующей системы взаимосвязанных элементов (подсистем), обеспечивающих выполнение внутригородских и пригородных водных перевозок пассажиров с ис- пользованием водоизмещающих и глиссирующих маломерных судов, осу- ществляемых в транспортных и экскурсионно-прогулочных целях.

В данном случае к основным элементам, обеспечивающим работу водного такси, относятся следующие:

- объекты береговой инфраструктуры, необходимые для обеспече- ния пассажирских перевозок с использованием судов водного такси;

- парк маломерных судов, соответствующих разработанным требо- ваниям к водному такси в Московском регионе, базирующийся в каждом из бьефов, где осуществляются перевозки;

- эксплуатанты маломерных судов, предоставляющих услуги "вод- ного такси";

- финансовые структуры, предоставляющие кредитные ресурсы для приобретения судов эксплуатантами "водного такси" (лизинговые, фи- нансовые компании или частные инвесторы).

Концепция определяет основные цели и задачи стоящие перед от- раслевыми органами исполнительной власти города по формированию рынка услуг "водного такси" в Московском регионе, а также предла- гает общую организационно-функциональную конфигурацию системы и рекомендуемую бизнес-модель для создания основных элементов данной системы.

Концепция является основой для разработки и дальнейшей реали- зации мероприятий с целью создания необходимых условий для форми- рования и развития рынка услуг водного такси в Московском регионе путем привлечения:

- частных инвесторов для строительства объектов береговой инфраструктуры, необходимых для обеспечения работы водного такси;

- представителей малого бизнеса в качестве индивидуальных эксплуатантов, предоставляющих услуги водного такси;

- финансовых структур с целью предоставления кредитных ресур- сов будущим эксплуатантам для приобретения рекомендованных для водного такси судов на условиях лизинга.

Правовую и методологическую базу Концепции составляют Консти- туция Российской Федерации, федеральные законы в сфере пользования водными объектами и внутреннего водного транспорта, экологии, эко- номики, градостроительства и другие, Концепция развития внутренне- го водного транспорта Московского бассейна до 2020 г. (принята постановлением Правительства Москвы от 01.04.03 219-ПП), Устав и законодательство города Москвы.

2. ОСНОВНЫЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ

Анализ результатов изучения мирового рынка услуг водного так- си, а также имеющихся в Московском регионе условий, достаточных для организации внутригородских и пригородных водных пассажирских перевозок с использованием маломерных судов, позволяет полагать, что внедрение водного такси будет способствовать дальнейшему раз- витию транспортной инфраструктуры города за счет более полноценно- го использования водных объектов и будет содействовать достижению следующих основных целей:

- улучшению транспортного обслуживания жителей и гостей сто- лицы;

- повышению туристической привлекательности города и как следствие увеличению числа посещающих Москву отечественных и иностранных туристов;

- улучшению общего имиджа города.

Для успешного достижения поставленных целей необходимо решить следующие основные задачи:

1. Создать объекты береговой инфраструктуры, необходимые для обеспечения внутригородских и пригородных водных пассажирских пе- ревозок с использованием маломерных судов водного такси.

2. Привлечь в качестве эксплуатантов водного такси представи- телей малого бизнеса, обеспечив при этом предоставление последним кредитных ресурсов для приобретения в лизинг маломерных судов, ре- комендованных для эксплуатации в качестве водного такси в Московс- ком регионе.

3. Совместно с федеральными ведомствами, ответственными за лицензирование и надзор в сфере водных пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте, согласовать условия лицензирования эксплуатантов маломерных судов водного такси для ведения предпри- нимательской деятельности в сфере водных пассажирских перевозок в Московском регионе.

4. Разработать порядок привлечения и осуществления контроль- ных функций за деятельностью операторов водного такси в Московском регионе.

3. РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗУЧЕНИЯ МИРОВОГО РЫНКА УСЛУГ ВОДНОГО ТАКСИ

Проведенный в рамках данного исследования анализ текущего состояния мирового рынка услуг водного такси, в том числе и углуб- ленное изучение этого вида транспортных услуг в крупных европейс- ких мегаполисах, позволили сделать следующие основные выводы:

1. Рынок услуг водного такси в Европейских странах наибольше- го развития достиг в крупных мегаполисах, имеющих значительные внутригородские акватории и хорошо развитую индустрию туризма. При этом в большинстве городов была отмечена высокая степень интегра- ции между рынком услуг водного такси и индустрией въездного туриз- ма, когда экскурсионная поездка на водном такси стала обязательной частью туристической программы пребывания в городе.

2. По этой причине большая часть объема услуг водного такси предоставляется в экскурсионно-прогулочном сегменте, пользователя- ми которых являются как постоянные жители, так и посещающие город туристы.

3. Непосредственно транспортные услуги в водном такси, заклю- чающиеся в перевозке пассажиров из одной точки в другую, составля- ют всего около 5% общего объема рынка (для справки: в этих странах основной объем пассажирских перевозок на внутреннем водном транс- порте осуществляется паромным сообщением, тарифы на которые су- щественно ниже, чем на водное такси, так как они обычно субсидиру- ются из городских источников финансирования).

4. Услуги водного такси предоставляются в двух основных фор- матах: заказном и маршрутном. Причем, основной объем маршрутных перевозок осуществляется в экскурсионно-прогулочных целях особенно в тех городах, где имеется хороший доступ/обзор местных достопри- мечательностей с воды.

5. Тарифы на услуги водного такси варьируют существенно и во многом зависят от класса используемых судов, а также расстояния перевозок маршрутным такси. Наибольший объем услуг водного такси предоставляется судами эконом-класса, тарифы на которые колеблются в следующих интервалах:

- при маршрутном варианте составляют С5-15 за 1 поездку;

- при заказном - С50 за час аренды маломерной лодки.

В бизнес-классе тарифы составляют:

- при маршрутном варианте - С15-25 за 1 поездку;

- при заказном - от С120 за час аренды маломерного катера.

6. По структуре эксплуатируемого флота услуги водного такси предоставляются с использованием маломерных судов (включая мотор- ные лодки, катера и яхты), а также судов малого флота (так называ- емых "водных трамвайчиков", "водных автобусов" и небольших круиз- ных судов). Причем в сегменте экскурсионно-развлекательных поездок наибольший объем водных перевозок осуществляется судами малого флота.

7. По типу используемых судов в сегменте водного такси наи- больший объем услуг предоставляется водоизмещающими судами, кото- рые отличаются простотой и экономичностью в эксплуатации. Значи- тельно реже в качестве водного такси используются глиссирующие ка- тера или суда на подводных крыльях, отличающиеся сложностью в экс- плуатации и высокими эксплуатационными расходами.

8. Анализ среднеотраслевой структуры себестоимости компаний- операторов водного такси свидетельствует о высоких долях на затра- ты по заработной платы и по расходным материалам (главным образом, топлива), составляющих порядка 30% и 32% от оборота, соответствен- но.

В целом сегмент водного такси характеризуется относительно низким уровнем среднеотраслевой рентабельности, составляющей около 10% от оборота.

9. Кроме того, водное такси как самостоятельное направление бизнеса характеризуется высокой зависимостью от негативных влияний внешних факторов, например, таких, как повышение цен на топливо, ухудшение общей экономической ситуации или сокращение объема въез- дного туризма, которые, как правило, приводят к сокращению общего объема рынка услуг водного такси.

4. НАЛИЧИЕ НЕОБХОДИМЫХ УСЛОВИЙ ДЛЯ СОЗДАНИЯ

ВОДНОГО ТАКСИ В МОСКОВСКОМ РЕГИОНЕ

Проведенное исследование подтвердило наличие необходимых ус- ловий в Московском регионе для успешного развития рынка услуг вод- ного такси, таких как:

1. Высокий уровень потенциального спроса на услуги водного такси в Московском регионе с явно выраженной концентрацией в Цент- ральном бьефе (в акватории реки Москвы между Карамышевским гидро- узлом и гидроузлом Перерва) и на Северном склоне (в акваториях во- дохранилищ и канала им. Москвы до Икшинского гидроузла). По данным проведенного исследования идентифицированная емкость потенциально- го рынка услуг водного такси в Московском регионе в стоимостном исчислении составляет около 400 млн. руб. в год.

2. Наличие достаточной нормативно-законодательной базы, регу- лирующей сферу пассажирских перевозок на внутреннем водном транс- порте, которая позволяет, хотя и с некоторыми ограничениями, орга- низовать в Московском регионе предоставление маршрутных и заказных внутригородских и пригородных пассажирских перевозок с использова- нием маломерных судов водного такси.

3. Наличие имеющихся на российском рынке предложений по стро- ительству на отечественных судостроительных верфях маломерных су- дов на базе имеющихся конструкционных решений, соответствующих разработанным требованиям эксплуатации в качестве водного такси в Московском регионе.

4. Необходимость более активного использования водных объек- тов в Московском регионе для осуществления внутригородских и при- городных водных пассажирских перевозок, в том числе и с использо- ванием маломерных судов.

5. ВЫБОР РЕКОМЕНДУЕМОЙ БИЗНЕС-МОДЕЛИ И ХАРАКТЕРИСТИКА

ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ УСЛУГ

ВОДНОГО ТАКСИ В МОСКОВСКОМ РЕГИОНЕ

5.1. Варианты организационно-функциональной структуры

модели для развития водного такси в Московском регионе

В процессе изучения текущей деятельности операторов внутриго- родских и пригородных водных пассажирских перевозок в Московском регионе было установлено, что ни одна из существующих судоходных компаний в настоящее время не может использоваться в качестве "ба- зы" для создания единой службы водного такси в Московском регионе. По этой причине в рамках данного проекта для создания водного так- си в Московском регионе в первую очередь была изучена бизнес-мо- дель, предполагающая учреждение новой компании (далее - единая службы водного такси) с целью выполнения всего комплекса работ по организации и обеспечению внутригородских и пригородных водных пассажирских перевозок с использованием маломерных судов.

При этом в разработке операционно-функциональной модели еди- ной службы водного такси учитывались выявленные в процессе иссле- дования факторы, ограничивающие деятельность операторов водного такси в Московском регионе, такие как значительные колебания спро- са на услуги по отдельным месяцам и дням недели, ограничения по скорости движения судов, а также имеющиеся сужения судового хода и короткие расстояния наиболее востребованных маршрутов, особенно в Центральном бьефе.

Так, в результате произведенных расчетов было установлено, что для удовлетворения выявленного спроса на наиболее востребован- ных маршрутах в операционной бизнес-модели единой службы водного такси должен эксплуатироваться парк, состоящий из 78 маломерных судов, со среднем уровнем загрузки по 6 часов в день (таблица 1).

РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ К ПРЕДЛАГАЕМОЙ БИЗНЕС-МОДЕЛИ ВОДНОГО ТАКСИ В МОС КОВСКОМ РЕГИОНЕ Реализуемый объем потенциального спроса на услуги водного такси в осно вных целевых группах пользователей

(в млн. руб.)* }{

Целевые Вид услуг Формат Бьеф Количество Заку- Реализуе- Тариф Ст оимостной

группы предо- предо- и типы почная мый**** (в объем реализу-

потенци- ставле- ставле- используемых стои- пассажиро- руб./ емого с проса

альных ния ния судов** мость оборот (в пасс./ (в млн.руб.)

пользо- судов тыс. час) за навигацию

вателей (в пасс./час ______________

млн. по ви-

руб.) дам и

бьефам _______________________________________________________________________________________________________ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 _______________________________________________________________________________________________________ 1. Туристы экскурсионно- маршрут- Централь 10 водоиз- 20 80 400 32

развлекательные ные ный - мещающих

водные поездки кольцевая 12-местных

линия судов

внутригородские заказные Северный 10 водоиз- 20 90 400 36

и пригородные мещающих

водные 12-местных

пассажирские судов

перевозки

Централь- 2 водоиз- 4 12 400 5 73

ный мещающих

12-местных

судов 2. Отдыхаю- водные перевозки заказные Северный 15 водоиз- 33 100 400 40

щие пассажиров в /марш- мещающих

зоны отдыха у рутные 12-местных

воды судов/3 водо-

измещающих

5-местных

судов 3. Жители пригородные маршрут- Северный 4 катера 26 12 700 8,4

коттедж- пассажирские ные 10-местных

ных по- перевозки на подводных

селков крыльях

рекреационно- заказные Северный 2 катера 6 30 400/700 15 23,4

водные поездки водоизмещаю-

щих 12-местных

2 катера водо-

измещающих

5-местных 4. Новобрач- церемониальная заказные Централь- 10 водоиз- 20 80 400 32

ные свадебная ный мещающих

поездка 12-местных

судов 5. Корпора- деловые и заказные Централь 5 водоиз- 15 40 400 16

тивные рекреационные ный мещающих

пользова- водные прогулки Западный 12-местных

тели 5 водоиз-

мещающих

5-местных

рекреационно- заказные Северный 5 водоиз- 5 50 400 20 36

развлекательные мещающих

вод. поездки 5 мест 6. Рыбаки выезд на рыбалку заказные Северный 5 водоиз- 5 20 400 8

мещающих

5-местных

Всего: 158 514*** 400/700 212,4

~US$6 млн. ~US$8 млн. * Предварительные оценки расчетных параметров для бизнес-модели водног о такси, подлежащих последующему уточнению в работе с отраслевыми экспертами. ** В пределах одного бьефа использование судов будет перераспределятьс я по основным целевым группам пользователей в разные дни недели в зависимости от колебаний спроса. *** При данном пассажирообороте средняя загруженность эксплуатируемого парка судов составит около 6 ча- сов в день. **** Реализуемый объем потенциального спроса рассчитывался отдельно по к аждой целевой группе пользовате- лей в различных бьефах с учетом имеющихся возможностей для организации водных пассажирских перевозок с использованием маломерных судов на конкретных маршрутах, в зависимост и от следующих факторов:

- сезонных колебаний спроса в период навигации;

- колебаний спроса по дням недели (в том числе от концентрации спроса в вы ходные и праздничные дни);

- ограничений по скорости движения судов;

- ширины судоходного фарватера;

- наличия причалов для посадки/высадки пассажиров с маломерных судов.

Таким образом, результаты произведенных расчетов показали, что потенциальный объем реализуемого спроса на услуги водного так- си в Московском регионе составляет 514 тыс. пасс./час, что с уче- том возможных тарифов на услуги в стоимостном выражении составляет 212,4 млн. руб. или US$8 млн. долл. США.

Парк маломерных судов единой службы водного такси,

необходимый для удовлетворения реализуемого спроса

- Водоизмещающие 12-местные суда - 54 ед.

- Водоизмещающие 5-местные катера - 20 ед.

- Скоростные катера на подводных крыльях - 4 ед.

Всего: - 78 ед.

Суммарная единовременная пассажировместимость судов парка

единой службы водного такси с сегментацией по бьефам составит:

- Центральный 290 пассажиров

- Северный 370 пассажиров

Суммарный объем реализуемого спроса единой службой

водного такси с сегментацией по бьефам составит:

- Центральный 212 тыс. пасс./час

- Северный 302 тыс. пасс./час.

При этом, по результатам проведенного исследования было уста- новлено, что с экономической точки зрения наиболее целесообразно заказать строительство необходимых для водного такси судов на оте- чественных верфях, так как в случае строительства последних за ру- бежом доставка и таможенная очистка судов существенно увеличат ко- нечную стоимость построенного за рубежом парка.

Так, в случае строительства на отечественных верфях ожидаемая закупочная стоимость судов, необходимых для единой службы водного такси, составит порядка 155.250 тыс. руб. или около US$5,8 млн. долларов США (таблица 2). }{

Таблица 2

ЗАКУПОЧНАЯ СТОИМОСТЬ ПАРКА СУДОВ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ЕДИНОЙ

СЛУЖБЫ ВОДНОГО ТАКСИ, ПОСТРОЕННЫХ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ВЕРФЯХ __________________________________________________________________

Количество Цена Общая Тип судна в тыс.руб. стоимость

в тыс.руб. __________________________________________________________________

1 2 3 4 __________________________________________________________________ Водоизмещающие 12-местные 54 2 000 108 000 суда Водоизмещающие 5-местные 5 950 4 750 катера Катера на подводных крыльях 4 6 500 26 000 12-местные Глиссирующие 5-местные 15 1 100 16 500 катера

Всего: 155 250

Для оценки экономической эффективности бизнес-модели в случае создания единой службы водного такси в Московском регионе были произведены следующие расчеты (таблица 3).

Таблица 3

РАСЧЕТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОЖИДАЕМОГО ОБЪЕМА РЕАЛИЗАЦИИ УСЛУГ

ЕДИНОЙ СЛУЖБОЙ ВОДНОГО ТАКСИ, В РУБЛЯХ, ВКЛЮЧАЯ НДС* __________________________________________________________________ Типы эксплуати- Пассажиро- Тариф Средние Коли- Общий руемых судов вместимость (в сборы за чество объем

руб.) час (в судов реализа-

руб.) ции и

за нави-

гацию

(в млн.

руб.) __________________________________________________________________

1 2 3 4 __________________________________________________________________ Водоизмещающие 10 400 3 200 54 155,5 катера Водоизмещающие 4 400 1 600 5 7,2 катера Катера на подводных 10 700 5 600 4 20,2 крыльях Глиссирующие катера 4 700 2 800 15 37,8 Всего: - - - - 220,7 18% НДС (-) - - - - 39,7 Итого, выручка - - - - 181,0

* Расчеты проводились, исходя из среднего периода эксплуатации судов по 6 часов в день или 900 часов за навигацию при средней загрузке судов на 80%.

При этом, исходя из экспертных оценок производителей и потен- циальных поставщиков рекомендуемых судов, операционные расходы единой службы водного такси в годовом исчислении должны составить 143,8 млн. руб. (таблица 4).

Таблица 4

ОПЕРАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ ЕДИНОЙ СЛУЖБЫ ВОДНОГО ТАКСИ

(в тыс. руб. за год) __________________________________________________________________

Основные статьи расходов Общие затраты

(в тыс.руб. и в %

от общих затрат) __________________________________________________________________

1 2 __________________________________________________________________ 1. Закупка топлива 20 889,1 (14,5%) из расчета среднего пробега судов в 1 125 час за навигацию, включая 20% без пассажиров, при стоимости дизельного топлива 18 руб./литр __________________________________________________________________ Тип эксплуатируе- Расход Кол-во Стоимость мого судна топлива судов топлива

в л/час тыс.руб.) __________________________________________________________________ - Водоизмещающие 9 54 841,5 12-мест. суда - Водоизмещающие 7 5 648,0 5-мест. суда - На подводных 35 4 2835,0 крыльях 12-мест - Глиссирующие 40 15 12150,0 5-мест. суда

25474,5 - 18% НДС 4585,4

Всего: 20889,1 2. Затраты на технический персонал 46 300,2 (32,2%) Включая: - фонд заработной платы 35397,0 - ЕСН 9203,2 - затраты на подготовку, рабочую

одежду 1700,0

Всего: 46300,2 3. Техобслуживание судов 7 035,6 (4,9%) в том числе: - Сервисное обслуживание судов (из расчета на 1 125 час за навигацию) __________________________________________________________________ Тип судна Стоимость Кол-во Общая

на 1 эксп. судов стои-

судно мость в

тыс.руб. __________________________________________________________________

1 2 3 4 __________________________________________________________________ - Водоизмещающие 30 59 1991,3 суда руб./час - Глиссирующие суда 60 15 1012,5

руб./час - На подводных 200 4 900,0 крыльях руб./час

Всего: 78 3903,8 - Зимняя консер- 4680,00 вация и предсезон- ное обслуживание судов - Ремонтные расходы 2340,00 - Мойка 1560,00 Итого: 8580,00 - 18% НДС 1544,40

Всего: 7035,60 4. Стоянка судов 10 184,4 (7,1%) в том числе в периоды: - навигации 21.6 тыс.руб. х 5 метров х 58 судов 6264,0 13.5 тыс.руб. х 7 метров х 20 судов 1890,0 - зимней стоянки 10.8 тыс.руб. х 5 метров х 58 судов 3132,0 8.1 тыс.руб. х 7 метров х 20 судов 1134,0

12420,0 - 18% НДС 2235,6

Всего: 10184,4 5. Услуги по обслуживанию судов 9 200,2 (6,4%) в том числе: - комплексное обслуживание судов и навигационные услуги 130.0 тыс.руб. х 58 судов 7540,0 90.0 тыс.руб. х 20 судов 1800,0

9340,0 - регистрационные услуги 13,1 тыс.руб. х 78 судов 1021,8 - безопасность плавания 858,0 11,0 тыс.руб. х 78 судов 11219,8 - 18% НДС 2019,6

Всего: 9200,2 6. Страхование 4 655,0 (3,2%) включая: - имущественное (по 2.5% от стоимости судов) 3875,0 - ответственности (до 1 млн. за судно по ставке 1%) 780,0 7. Административные, коммерческие и прочие 30 000,00 (20,9%) накладные расходы 8. Амортизационные отчисления 15 525,0 (10,8%)

Всего операционных расходов 143 789,5

Анализ структуры вышеуказанных операционных расходов показал, что единая служба водного такси будет достаточно рентабельной в период навигации, длительность которого в Московском регионе сос- тавляет всего пять месяцев. Однако в оставшиеся семь месяцев боль- шая часть полученной за навигацию прибыли будет расходоваться на фонд заработной платы для квалифицированного технического и адми- нистративного персонала, который не может быть уволен на ненавига- ционный период, а также на постоянные расходы создаваемой службы, даже при значительном сокращении персонала на осеннее-зимний пери- од.

В результате по итогам года финансовые показатели деятельнос- ти единой службы водного такси будут выглядеть следующим образом (таблица 5).

Таблица 5

РЕЗУЛЬТИРУЮЩИЕ ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ЕДИНОЙ СЛУЖБЫ ВОДНОГО ТАКСИ ЗА ГОД

(в тыс. руб.) __________________________________________________________________

Финансовые показатели Стоимость

тыс.руб. __________________________________________________________________

1 2 __________________________________________________________________

1. Выручка от реализации услуг (без учета НДС) 181 000,0 (-) 2. Операционные расходы (без учета НДС) 143 789,5

3. Операционная прибыль (25,9% от операционных 37 210,5 расходов) (-) 4. Лизинговые платежи 30 584,0

(ежегодные в течение 10 лет под 14% годовых)

5. Прибыль до уплаты налога (3,7% от выручки) 6 626,5 (-) 6. Налог на прибыль 1 590,4

7. Чистая прибыль (2,8% от выручки) 5 036,1

Как видно из вышеприведенных данных экспертная оценка показа- телей экономической эффективности инвестиционного проекта в случае создания единой службы водного такси показывает, что в связи с краткосрочным периодом навигации в Московском регионе, создаваемое предприятие по году в целом окажется экономически неэффективным, так как окупаемость судов по лизингу (под 14% годовых) потребует 10 лет, что в условиях существующего рынка является слишком длин- ным сроком, а операционная рентабельность относительно операцион- ных расходов при этом составит всего 25,9% в год.

По этим причинам бизнес-модель создания единой службы водного такси в Московском регионе не является инвестиционно привлекатель- ной и потому не может быть рекомендована для создания водного так- си в Московском регионе.

В связи с чем была разработана децентрализованная организаци- онно-функциональная модель создания рынка услуг водного такси в Московском регионе, основанная на деятельности трех отдельных субъектов предпринимательства, связанных между собой на функцио- нальном уровне, в том числе:

- операторов береговых инфраструктурных объектов, необходимых для обеспечения работы водного такси;

- индивидуальных эксплуатантов маломерных судов, предоставля- ющих услуги водного такси;

- финансовых агентов, предоставляющих ресурсы для строитель- ства судов водного такси (лизинговые компании или частные инвесто- ры).

В отношении объектов береговой инфраструктуры, необходимых для обеспечения внутригородских и пригородных водных пассажирских перевозок в Московском регионе с использованием маломерных судов, предлагаемая бизнес-модель предполагает привлечение частных инвес- торов для выполнения следующего объема работ:

а) создания разветвленной сети сходов-причалов на набережных реки Москвы (находящихся в собственности города), максимально ин- тегрировав последние в общегородскую сеть общественного транспор- та;

б) строительства двух лодочных баз для стоянки и комплексного обслуживания 50 и более маломерных судов, расположенных в рекомен- дованных районах, располагающих сервисными центрами для техничес- кого обслуживания и ремонта, а также береговыми заправочными стан- циями для топливного обеспечения маломерных судов.

В качестве будущих эксплуатантов водного такси рекомендуемая бизнес-модель предполагает привлечение представителей малого биз- неса, которым будут предоставляться кредитные ресурсы для приобре- тения рекомендованных для эксплуатации маломерных судов на услови- ях лизинга с целью предоставления услуг водного такси в Московском регионе.

Учитывая возможность использования представителями малого бизнеса упрощенной системы налогообложения, предусматривающей су- щественное снижение налоговой нагрузки, эксплуатация судов водного такси индивидуальными эксплуатантами будет более высоко рентабель- ной, а инвестиции в строительство судов - инвестиционно привлека- тельными.

Так, произведенные расчеты ожидаемых показателей экономичес- кой эффективности эксплуатации судов индивидуальными эксплуатанта- ми показали, что большая часть судов (88,5% численности парка, предоставляющих 87,6% стоимостного оборота) будут окупаться в среднем за три года и при этом операционная рентабельность, расс- читанная относительно операционных расходов при эксплуатации таких судов, будет варьировать от 47,5 до 104,5% в год в зависимости от типа используемого судна.

Однако, для успешной реализации предложенной бизнес-модели необходимо обязательное участие еще одного субъекта предпринима- тельства, обеспечивающего финансирование строительства судов по заказам частных эксплуатантов, в качестве которых могут привле- каться лизинговые компании или частные инвесторы.

Организационно-функциональная схема рекомендуемой бизнес-мо- дели для развития водного такси в Московском регионе представлена на рисунке 1.

Организационно-функциональная схема реализации

предлагаемой бизнес-модели для развития водного такси

в Московском регионе

(См. подлинник)

5.2. Основные форматы предоставления услуг

Изложенная бизнес-модель предполагает предоставление услуг водного такси в двух основных форматах перевозок:

- маршрутных;

- заказных.

При этом, в связи с особенностями судоходства в Московском регионе, разработанная модель предполагает предоставление услуг водного такси в отдельных бьефах (в акваториях между шлюзами гид- роузлов), исключая сквозные перевозки пассажиров из одного бьефа в другой по причине длительности шлюзования судов (в среднем необхо- димо 2-3 часа для прохождения каждого шлюза).

Так, разработанная бизнес-модель предполагает, что услуги водного такси будут предоставляться, в основном, в Центральном бь- ефе (в акватории реки Москвы между Карамышевским гидроузлом и гид- роузлом Перерва) и на Северном склоне в акваториях водохранилищ и канала им. Москвы до Икшинского гидроузла с базированием отдельных парков судов водного такси на двух лодочных станциях, расположен- ных в районах Южного и Северного речных портов.

5.3. Модели маломерных судов, рекомендованные

для эксплуатации в качестве водного такси

в Московском регионе

Разработанная бизнес-модель предполагает предоставление услуг маршрутных и заказных пассажирских перевозок с использованием во- доизмещающих катеров с пассажировместимостью от 5 до 12 чел. в Центральном бьефе, в основном, в экскурсионно-прогулочных целях, а на Северном склоне использование помимо водоизмещающих также и глиссирующих катеров и маломерных судов на подводных крыльях в це- лях обеспечения высокоскоростного водного транспортного сообщения между Москвой и коттеджными поселками, пансионатами и другими объ- ектами, расположенными на берегах водохранилищ и канала им. Моск- вы.

Анализ существующего на мировом рынке предложения маломерных судов показал, что для удовлетворения выявленного в основных целе- вых группах потенциальных пользователей рекомендуется использовать следующие модели водоизмещающих и глиссирующих катеров, а также маломерных судов на подводных крыльях отечественного производства, основные технико-эксплуатационные характеристики которых приводят- ся в таблице 6.

Таблица 6

ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ, ИСПОЛЬ ЗОВАННЫХ ДЛЯ

РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕКОМЕНДУЕМОЙ БИЗ НЕС-МОДЕЛИ ВОДНОГО ТАКСИ

В МОСКОВСКОМ РЕГИОНЕ }{

Модернизированный

Проект судна на катер на подводных КС-700 Технико-эксплуата- базе "Vripack крыльях "Дельфин" водоизмещающий КС-700 гли ссирующий ционные характерис- Cutter 965" ОАО "Центральное катер "Костромского катер "К остромского тики судов "Рыбинской конструкторское судомеханического судом еханического

судоверфи" бюро по судам на завода" завода"

подводных крыльях

им.Р.Е.Алексеева" -------------------------------------------------------------------------------------------------------- Длина корпуса, м 9,75 10,1 7,34 7,34 Ширина корпуса, м 3,45 2,5 2,44 2,44 Материал корпуса сталь сталь алюминий алюминий Осадка, м 0,88 0,55 - 1,15 0,3 0,3 Полное 7,5 3,6 1,8 1,8 водоизмещение, тн Тип и мощность Дизель, 72 л.с. Дизель D4, 2L, 220 Дизель, 75 л.с. Дизель, 250 л.с. мотора л.с. Тип движителя Стационарный винт Стационарный винт Поворотно-углова я Поворотно-угловая

колонка колонка Крейсерская скорость, км/ч 15 64 15 60 Расход топлива, л/ч 8 - 9 35 8 40 Запас топлива, л 600 По заказу 230 230 Санитарный узел Есть Есть Есть Есть Запас воды, л 500 По заказу По заказу По заказу }{

5.4. Основные маршруты внутригородских и пригородных

пассажирских перевозок с использованием судов

водного такси

Экономические параметры рекомендованной бизнес-модели рассчи- тывались исходя из условий предоставления услуг водного такси в Центральном бьефе и на водохранилищах канала имени Москвы.

При этом в Центральном бьефе предполагалось использование водного такси как для маршрутных, так и заказных перевозок на кольцевой линии от причала Киевский вокзал до причала Новоспасский мост, а также заказных перевозок по всей акватории Центрального бьефа по реке Москве от Карамышевского гидроузла до гидроузла Пе- рерва и по реке Яуза от гидроузла до устья, как в деловых, так и рекреационных целях.

В акваториях Северного бьефа рекомендуемая бизнес-модель предполагает использование водного такси в двух основных видах пассажирских перевозок:

1. Маршрутные перевозки пассажиров маломерными судами водного такси в акваториях Северного бьефа.

1.1. В рабочие дни маршрутное водное такси (в утренние и ве- черние часы) может использоваться для транспортных перевозок пас- сажиров из районов массовой коттеджной застройки вдоль береговой линии акваторий водохранилищ до Северного речного порта.

1.2. В выходные и праздничные дни маршрутные водные такси мо- гут использоваться для перевозок отдыхающих из Северного речного порта в традиционные зоны отдыха, расположенные на берегах водох- ранилищ, к причалам:

- "Бухта Радости"

- "Солнечная поляна"

- "Хвойный бор".

2. Заказные перевозки маломерными судами водного такси в ак- ваториях Северного склона могут использоваться в следующих целях:

2.1. Транспортные пассажирские перевозки из Северного речного вокзала в отдельные точки в акваториях Северного бьефа.

2.2. Рекреативно-развлекательные поездки по заказам корпора- тивных пользователей и частных лиц, включая прогулки по воде, вы- езды на рыбалку, шашлык и др.

5.5. Возможные варианты организации основных видов

обеспечения и управления пассажирских перевозок

с использованием судов водного такси

Принимая во внимание особенности судоходства в акваториях Центрального бьефа (в том числе имеющиеся ограничения по скорости движения судов, сужения судового хода и короткие расстояния наибо- лее востребованных маршрутов) при условии работы отдельных эксплу- атантов в рамках децентрализованной бизнес-модели для организации, управления и контроля за пассажирскими перевозками с использовани- ем большого числа маломерных судов водного такси в Московском ре- гионе потребуется создание специальной системы для диспетчеризации перевозок.

Основными задачами, которые должна будет решать создаваемая диспетчерская система для управления и контроля за пассажирскими перевозками с использованием маломерных судов водного такси в Мос- ковском бассейне, являются следующие:

1. Синхронизация движения большого числа маломерных судов, позволяющая предотвратить скопления судов в отдельных отрезках су- дового хода (для предотвращения возникновения "пробок на воде").

2. Обеспечение беспрепятственного прохождения крупнотоннажных пассажирских и грузовых судов на участках судового хода, использу- емого маломерными судами водного такси.

3. Оптимизация движения судов водного такси по всей акватории Московского бассейна в целях наиболее полного удовлетворения су- ществующего спроса, а также минимизации простоев и порожнего хода судов водного такси.

Есть основания полагать, что указанные задачи могут быть с успехом решены только специально созданной диспетчерской службой водного такси, которую для более эффективной работы рекомендуется оснастить системой автоматизированного определения местонахождения судов и управления судами с использованием радио или мобильной связи.

5.6. Возможности использования существующей береговой

инфраструктуры для обеспечения пассажирских перевозок

с использованием судов водного такси

Анализ наличия существующих объектов береговой инфраструктуры в Московском регионе позволил заключить, что количество объектов береговой инфраструктуры является совершенно недостаточным для обеспечения водных пассажирских перевозок с использованием мало- мерных судов водного такси:

- функционирующие в Московском регионе причалы для прогулоч- но-экскурсионных теплоходов запрещены для посадки/высадки пассажи- ров с маломерных судов;

- разрешенные к использованию сходы/причалы на набережных ре- ки Москвы - малочисленны, по большей части расположены в зонах ог- раниченной доступности и/или удалены от узлов городского транспор- та;

- отсутствуют лодочные базы, имеющие соответствующую инфраст- руктуру, необходимую для обеспечения стоянки и комплексного обслу- живания судов водного такси, состоящего, как минимум из 80 мало- мерных судов;

- нет пунктов приема с маломерных судов подсланьевых вод и фекально-хозяйственных сливов;

- отсутствуют сервисные центры для технического обслуживания и ремонта маломерных судов;

- отсутствуют береговые заправочные станции для топливного обеспечения судов водного такси.

Все вышеуказанные объекты береговой инфраструктуры необходимо построить в целях обеспечения дальнейшего развития рынка услуг водного такси в Московском регионе.

5.7. Основные принципы маркетинговой стратегии развития

и тарифная политика операторов водного такси

в Московском регионе

Маркетинговая стратегия

Ключевая роль в реализации маркетинговой стратегии развития водного такси в Московском регионе в рекомендуемой бизнес-модели отводится центральной диспетчерской службе, в функции которой бу- дут входить прием, обработка и обеспечение выполнения заявок на заказные перевозки, а также предоставление информации пользовате- лям о маршрутных перевозках, осуществляемых маломерными судами водного такси.

В качестве основных элементов маркетинговой стратегии для продвижения услуг водного такси на Московском рынке разработанная бизнес-модель предполагает использовать следующие основные средс- тва:

1. Создать специальный сайт в Интернете для размещения рекла- мы, информации о маршрутах и расписании движения судов, а также о тарифах на услуги водного такси.

2. Обеспечить работу телефонного центра для приема заявок и предоставления информации по запросам пользователей.

3. Наладить сотрудничество с туроператорами для организации заказных экскурсионно-прогулочных поездок посещающих город турис- тов с использованием судов водного такси.

4. Размещать рекламу услуг водного такси в средствах массовой информации, на средствах наружной рекламы на уличных щитах, на об- щественном транспорте и перетяжках на основных магистралях города.

Тарифная политика

Операторы должны практиковать единые для конечных пользовате- лей тарифы на услуги водного такси в Московском регионе, которые, как показали результаты исследования, не должны превышать:

- 400 руб./час/пассажир для поездок на водоизмещающих судах;

- 700 руб./час/пассажир на глиссирующих катерах или судах на подводных крыльях.

При этом для развития долгосрочного сотрудничества туропера- торам должны предоставляться специальные скидки от 10-15% от еди- ного тарифа, а также выплачиваться дополнительные бонусы по дости- жению определенного объема заказов.

5.8. Потенциальный объем реализации

и ожидаемые денежные потоки

В рекомендуемой бизнес-модели водного такси индивидуальные эксплуатанты будут иметь разные объемы реализации в зависимости от эффективности и интенсивности их деятельности, а также от типа эксплуатируемого судна.

Однако, произведенные расчеты показали, что при условии ежед- невной средней шестичасовой выработке при загрузке на 80% пассажи- ровместимости судна, индивидуальные эксплуатанты будут иметь сле- дующие общие объемы реализации за период навигации: ------------------------------------------------------------------

По типу эксплуатируемого судна Общий объем реализации

за навигацию, в тыс.

руб. ------------------------------------------------------------------ 1. Водоизмещающее 12-местное судно 2 880 2. Водоизмещающее 5-местное судно 1 440 3. Катер на подводных крыльях 5 050

10-местный 4. Глиссирующий 5-местный катер 2 520

5.9. Экспертная оценка ожидаемых показателей

экономической эффективности индивидуальных

эксплуатантов судов водного такси

При расчете показателей экономической эффективности рекомен- дуемой бизнес-модели для создания водного такси в Московском реги- оне использовались следующие среднегодовые экономические показате- ли деятельности индивидуальных эксплуатантов в зависимости от типа используемого судна (при средней дневной выработке по 6 часов при 80% загрузке пассажировместимости судна), которые приводятся в таблице 7.

Таблица 7 ------------------------------------------------------------------

Экономические Водоизме- Водоизмещаю- Катер Глиссирую-

показатели щающее щее 5-местное на щий катер

деятельности 12-местное судно подвод- 5-местный эксплуатанта по судно ных

типу судна (в крыльях

тыс. руб.) ------------------------------------------------------------------

1 2 3 4 5 ------------------------------------------------------------------ 1. Объем начальных 2 000,0 950,0 6 500,0 1 100,0

инвестиций в

строительство

судна 2. Общий объем 2 880,0 1 440,0 5 050,0 2 520,0

реализации за

навигацию 3. Эксплуатационные 1 406,1 956,1 2 833,8 1 708,9

расходы 4. Лизинговые 852,6 269,7 1 845,4 468,9

платежи, при 3 года 5 лет 5 лет 3 года

сроке лизинга

под 14% годовых

С учетом всех указанных выше факторов в рамках выполненной работы были произведены расчеты средних операционных расходов при эксплуатации рекомендованных для водного такси судов индивидуаль- ными эксплуатантами отдельно по каждому типу судна, которые приво- дятся в таблице 8.

Таблица 8

ОПЕРАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ ЕДИНОЙ СЛУЖБЫ ВОДНОГО ТАКСИ

(в тыс.руб. за год) __________________________________________________________________

Основные статьи расходов Общие затраты

в тыс.руб. и %

от общих затрат) __________________________________________________________________

1 2 __________________________________________________________________ 1. Закупка топлива 20 889,1 (14,5%) из расчета среднего пробега судов в 1 125 час за навигацию, включая 20% без пассажиров, при стоимости диз. топлива 18 руб. литр __________________________________________________________________ Тип эксплуатируе- Расход Кол-во Стои- мого судна топлива судов мость

в л/час топлива

(в тыс.

руб.) __________________________________________________________________ - Водоизмещающие 12 9 54 9841,5 мест. суда - Водоизмещающие 5 7 5 648,0 мест. суда - На подводных 35 4 2835,0 крыльях 12 мест - Глиссирующие 5 40 15 12150,0 мест. суда

25474,5 - 18% НДС 4585,4

одежду 1700,0

на 1 эксп. судов стои-

судно мость в

тыс.руб. __________________________________________________________________ - Водоизмещающие 30 59 1991,3 суда руб./час - Глиссирующие суда 60 15 1012,5

руб./час - На подводных 200 4 900,0 крыльях руб./час

Всего: 78 3903,8 - Зимняя консер- 4680,00 вация и предсезон- ное обслуживание судов - Ремонтные расходы 2340,00 - Мойка 1560,00

Итого: 8580,00 - 18% НДС 1544,40

Всего: 7035,60 4. Стоянка судов 10 184,4 (7,1%) в том числе в периоды: - навигации 21.6 тыс.руб. х 5 метров х 58 судов 6264,0 13.5 тыс.руб. х 7 метров х 20 судов 1890,0 - зимней стоянки 10.8 тыс.руб.х 5 метров х 58 судов 3132,0 8.1 тыс.руб. х 7 метров х 20 судов 1134,0

12420,0 - 18% НДС 2235,6

9340,0 - регистрационные услуги 13,1 тыс.руб. х 78 судов 021,8 - безопасность плавания 858,0 11,0 тыс.руб. х 78 судов 11219,8 - 18% НДС 2019,6

Всего операционных расходов 143 789,5

Таблица 9

РЕЗУЛЬТИРУЮЩИЕ ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕКОМЕНДУЕМ ЫХ ТИПОВ СУДОВ

ИНДИВИДУАЛЬНЫМИ ЭКСПЛУАТАНТАМИ ВОДНОГО ТАКСИ (В ТЫС.РУБ ЗА ГОД) }{ --------------------------------------------------------------------------------------------------------

Типы рекомендуемых судов

-----------------------------------------------------------------------------------

Водоизмещающее Водоизмещающее Катер на подводных Глиссирующ ий катер

Показатели 12-местное* 5-местное крыльях 10-местный 5-местный

-----------------------------------------------------------------------------------

% от % от % от % от

выручки выручки выручки выручки --------------------------------------------------------------------------------------------------------

1 2 3 4 5 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1. Выручка от 2 880,0 1 440,0 5 050,0 2 520,0

реализации услуг (-)2. Операционные 1 406,1 956,1 2 833,8 1 708,9

расходы 3. Операционная 1 473,9/ 483,9/ 2 216,2/ 811,1/

прибыль/рентабельн. 104,5% 50,6% 78,2% 47,5%

ость от расходов (-)4. Лизинговые 852,6 269,7 1 845,4 468,9

платежи 3 года 14% 5 лет 14% 5 лет 14% 3 года 14%

в год в год в год в год 5. Прибыль до 621,3 31,5 214,2 14,9 370,8 7,3 342,2 13,6

уплаты налога (-)6. Единый налог 93,2 32,1 55,6 51,3

в связи с

применением

УСН**(15%) 7. Чистая прибыль 528,1 18,3 182,1 12,7 315,2 6,2 290,9 11,5

* Количество водоизмещающих 12-местных судов составляет около 70% общего па рка

** Для справки: УСН - упрощенная система налогообложения, разрешенная дл я малого бизнеса }{

Как видно из приведенных в таблице 9 результирующих финансо- вых показателей эксплуатации рекомендованных типов судов индивиду- альными эксплуатантами в рамках предложенной бизнес-модели для развития водного такси в Московском регионе, эксплуатанты имеют высокие показатели экономической эффективности и в случае успешной реализации предложенная модель позволит получить следующие резуль- таты:

- обеспечить окупаемость судов водного такси в период от 3 до 5 лет;

- создать постоянный источник доходов для индивидуальных экс- плуатантов водного такси;

- создать дополнительные рабочие места на период навигации.

Кроме того, успешная реализация проекта развития водного так- си в Московском регионе будет способствовать дальнейшему улучшению имиджа города, привлечению дополнительных туристов, а также повы- шению качества транспортного обеспечения москвичей и гостей столи- цы. }

Окружной проезд д. 30а тел. (495)-799-87-13 e-mail info@borodin-moka.ru